争做出彩河南人|罗宇航:妙手精焊锻铸“无缝人生”

来源: 河南日报 2018-11-09 10:34:27
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       以郑州为中心,用钢轨在中原腹地书写了一个大大的“米”字,构建起承东启西、连贯南北、通达八方的高铁网络。但很少有人知道,这些高铁所用的钢轨,绝大部分都要经一位名叫罗宇航的年轻人之手,才能绵延千里。

  “作为全国16家钢轨焊接基地之一,我们今年计划为郑万、郑合高铁供应近1100公里的无缝钢轨,接下来的焊轨任务十分繁重。”11月8日,今年29岁的罗宇航说,他在中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段焊轨车间任工艺技术员。
 
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  魁梧的身材,圆圆的脸盘,思考问题时候眉宇间便拧成了一个“川”字,准90后的罗宇航却有着一副70后的面孔。这与其工作环境息息相关——整日与钢轨为伴、与焊花为舞,在焊接生产台与工艺试验室之间来回奔走,夜以继日地开展钢轨材质分析、断面机理研究、焊接参数调整等,对体力和脑力都是一种考验。

  “现在旅客乘坐高铁时没有了记忆中‘哐当哐当’的声音,列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒,正是得益于无缝钢轨技术。”作为郑州局集团公司唯一的一名焊轨工艺技术员,提供周期性焊接生产参数,保证每批钢轨焊接质量,就是罗宇航的职责。

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  据了解,所谓无缝钢轨,就是将每根长度为100米的钢轨焊接起来,使焊缝处的外观尺寸和内在质量差别降到最低,从而达到千里无间断的目的。与普通焊接技术不同,焊接无缝钢轨需经过除锈、选配、焊接等14道工序。每当一批新的钢轨母材运抵焊轨厂,罗宇航都要对钢轨材质进行分析和焊前试验,只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证,才能开始正式生产。
 
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  “一个焊头等于一千颗人头”,在罗宇航所在的焊轨基地,有这样一句警示语,虽然残酷,但很真实地反映了钢轨焊接质量对高铁运行安全的重要性。据悉,两根高铁钢轨焊接后所允许的表面平直度误差范围是0.2毫米,仅相当于两根头发丝的直径,肉眼很难分辨。

  为确保这种工艺标准,罗宇航需要力求完美的质量把控——在130秒里将钢轨母材两端熔化,焊接在一起,不仅要综合考量焊机的电流、压力、位移等多种因素,还要根据不同种类钢材的成分、硬度、导电等特性实时调整焊机的参数。因为每一套参数都有上百个变量,每一个变量的变化都会影响到焊接质量,从这些纷繁复杂的变量中,找到最完美的匹配参数,需要日积月累的实践经验和科学缜密的数据分析。

  据统计,参加工作7年来,罗宇航已累计为京广、徐兰、郑万、郑合等高铁焊接无缝钢轨2900余公里,实现近46000多个焊头质量零误差。特别是2016年7月15日,中国标准动车组在郑徐高铁创下相对时速840公里的“中国新速度”,这枚“军功章”里,也凝聚着罗宇航历经1000多次落锤试验以及上百项数据分析的心血与付出。他参与研究的“高速铁路焊轨基地系统技术及应用”项目荣获铁道科技特等奖。

  千锤百炼方成钢。“作为一名年轻的共产党员,我要做的就是继承铁路前辈留下的宝贵经验,以更专业、更严谨、更精细的态度投入工作。”罗宇航说。

 

责任编辑:赵绘

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